輕質(zhì)混凝土填充在地鐵填筑中的六大運(yùn)用

1，地道預(yù)留變形層填充

地道在二次襯砌施工后仍會(huì)發(fā)作較大的蠕變變形,單純依托進(jìn)步二次襯砌的厚度,并不能徹底控制住圍巖的蠕變變形,并且襯砌結(jié)構(gòu)很簡略因?yàn)樽冃螇毫^大而發(fā)作損壞.因?yàn)檩p質(zhì)混凝土填充具有較高緊縮性和杰出延性,因?yàn)槔w維資料對(duì)骨料的連接效果,使輕質(zhì)混凝土填充在發(fā)作較大的變形之后,不發(fā)作全體損壞,因而能夠作為地道初期支護(hù)與二次襯砌之間預(yù)留變形層填充資料,緩解二次襯砌承當(dāng)?shù)娜渥冏冃螇毫?減小襯砌的變形,改進(jìn)其受力,選用厚度較小的二次襯砌即可滿意地道長時(shí)刻運(yùn)營的要求.

同時(shí)現(xiàn)在冰冷區(qū)域的地道保溫辦法首要有供熱法、防寒門法、敷設(shè)保溫資料法.供熱法需求向地道內(nèi)加熱浪費(fèi)資源,不契合節(jié)能大趨勢(shì);防寒門法不適合運(yùn)量大、經(jīng)過頻繁的地道;現(xiàn)在常用的是敷設(shè)保溫資料法,保溫資料一般敷設(shè)在襯砌層外面.輕質(zhì)混凝土填充自身就是一種現(xiàn)澆的保溫隔熱資料,當(dāng)作為襯砌空間的澆筑資料時(shí),其杰出的彈性模量不光能夠維護(hù)襯砌結(jié)構(gòu),并且因?yàn)檩p質(zhì)混凝土填充的保溫隔熱性還能夠節(jié)約外層敷設(shè)的保溫資料,契合可持續(xù)開展的要求.一種資料,兩種效果也表現(xiàn)了資料的高明性價(jià)比.

2，地道塌方腔處理

因?yàn)樗角槐诒容^脆弱,需求現(xiàn)在腔壁上做噴混凝土掛網(wǎng)關(guān)閉.在塌腔內(nèi)、暫時(shí)環(huán)向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護(hù)拱.之后為了保證塌方地道結(jié)構(gòu)長時(shí)刻安穩(wěn),需求在塌腔內(nèi)選用輕質(zhì)資料填注密實(shí).

因?yàn)檩p質(zhì)混凝土填充輕質(zhì)高強(qiáng),硬化前流動(dòng)性好,硬化后全體性強(qiáng),所以是較佳的地道塌腔填注資料.

3，路基處理

地鐵線路經(jīng)過軟基路段或許巖溶區(qū)域,為進(jìn)步基底摩擦系數(shù)和地基承載力,保證基坑施工安 全及防備鐵路運(yùn)營期間基底陷落形成的危險(xiǎn),軌道交通規(guī)劃中對(duì)部分工程進(jìn)行換填,傳統(tǒng)換填計(jì)劃選用水平分層填筑、逐層碾壓夯實(shí)、逐層查驗(yàn)的辦法進(jìn)行施工.傳統(tǒng)工藝不只施工速度慢,并且因?yàn)樵獾降叵滤雀g易對(duì)填充資料的密實(shí)度發(fā)作影響,然后影響鐵路行進(jìn)安 全. 選用輕質(zhì)混凝土填充對(duì)路基進(jìn)行換填,不管是在前期建設(shè)階段還是后期維護(hù)階段,因?yàn)槠漭p質(zhì)高強(qiáng)、填筑自密實(shí)、沉降量小、施工速度快等特色,都決定了這個(gè)資料的高性價(jià)比.

地鐵路線經(jīng)常會(huì)跨過巖溶區(qū)或采空區(qū),在這些區(qū)段修建路基,尤其是高路基,有必要采取辦法防止巖溶區(qū)出現(xiàn)陷落,這些辦法包含注漿、強(qiáng)夯等.但因?yàn)閹r溶區(qū)、采空區(qū)地下空泛散布極不規(guī)矩,且地質(zhì)雜亂,慣例功法的處理要么價(jià)值昂揚(yáng),要么無法處理徹底,及時(shí)選用橋梁跨過這些區(qū)段也因?yàn)榈叵聨r溶區(qū)、采空區(qū)散布的雜亂性,樁基施工仍舊存在巨大危險(xiǎn).而選用輕質(zhì)混凝土填充路基,因?yàn)楹奢d可減到慣例路基的1/3左右,對(duì)巖溶區(qū)和采空區(qū)承載力的要求也可大幅下降,其相應(yīng)的處理辦法可大大簡化或不做處理,且技能質(zhì)量更有保證,與慣例路基填筑比較,優(yōu)勢(shì)十分明顯.

4，地鐵車站基坑回填

因?yàn)榈罔F基坑工程的雜亂性和歷史性,搭檔跟著高層修建和地下空間的開展,修建布滿、管線雜亂、場(chǎng)所狹隘等都對(duì)地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技能和施工要求.傳統(tǒng)回填工藝簡略形成回填土質(zhì)不良、回填不密實(shí)、邊坡塌方、塌方成彈簧土等問題,嚴(yán)重影響地鐵行進(jìn)安 全和運(yùn)用壽數(shù).因?yàn)檩p質(zhì)混凝土填充具有輕質(zhì)高強(qiáng)、自密實(shí)等優(yōu)良特性,能夠有用處理回填不密實(shí),邊坡塌方等問題,一同能夠有用削減沉降及地下水腐蝕填充資料形成的空泛.

5，車站頂板回填

車站頂板防水層檢驗(yàn)合格后,可進(jìn)行回填,一般回填高度在1250px內(nèi)運(yùn)用人工回填和人工壓實(shí),用土回填荷載較重,一同人工壓實(shí)度不夠,依據(jù)對(duì)車站頂板的維護(hù),在滿意地鐵箱體結(jié)構(gòu)頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強(qiáng)度要求的狀況下,需對(duì)車站頂板進(jìn)行輕型資料換填處理.

6，地道豎井及橫通道回填

在長地道施工時(shí),為了縮短工期,要設(shè)置豎井或斜井以添加工作面,地道施工期間使用橫洞提早進(jìn)入地道內(nèi)添加地道施工作業(yè)面,地道貫穿后,豎井或橫通道都沒有用了.能夠依據(jù)規(guī)劃,或是作為通風(fēng)通道,或是封死.豎井回填工作分為4階段進(jìn)行.一階段是在進(jìn)行下部橫通道回填時(shí),用低強(qiáng)度輕質(zhì)混凝土填充對(duì)豎井進(jìn)行回填;二階段是在上部較后一節(jié)樁基破除結(jié)束后,用低強(qiáng)度輕質(zhì)混凝土填充對(duì)較后一個(gè)橫通道和盾構(gòu)地道上部4m規(guī)劃內(nèi)的豎井進(jìn)行回填;三階段是對(duì)盾構(gòu)地道頂部4m以上,路面以下2. 5m規(guī)劃內(nèi)進(jìn)行高強(qiáng)度輕質(zhì)混凝土填充回填.